通孔減速機(jī)與電機(jī)一套的齒輪數(shù)控加工檢測。想在傘齒輪減速機(jī)加電機(jī)五軸加工中央長進(jìn)行輪齒切制，以省去通孔減速機(jī)生產(chǎn)廠家與電機(jī)一套加工刀具參數(shù)及機(jī)床調(diào)整參數(shù)的確定和成形刀的制作，因此在NC程序編寫之前進(jìn)行了后處理程序的定制，在此基礎(chǔ)上通過UG-CAM軟件的NC編程功能，自動完成了傘齒輪減速機(jī)加電機(jī)的程序編寫，在傘齒輪減速機(jī)加電機(jī)五軸加工中央上完成對齒輪樣件的切齒加工，并進(jìn)行了通孔減速機(jī)與電機(jī)一套齒輪檢測，以驗證通孔減速機(jī)與電機(jī)一套從參數(shù)設(shè)計直到齒輪加工完成整個過程所做工作的可行性和準(zhǔn)確性。如何能夠使得通孔減速機(jī)與電機(jī)一套的出產(chǎn)過程高產(chǎn)、高效、高質(zhì)達(dá)到性價比的優(yōu)化成為擺在我們眼前的道挫折。傘齒輪因其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，造成此類零件加工往往需要專用的機(jī)床和刀具，這就帶來了昂貴的機(jī)械本錢，再加上大量的編程時間，使得中小批量出產(chǎn)商不能像大批量出產(chǎn)那樣盡快地收回投資。要想將設(shè)計的同軸斜齒輪減速機(jī)加電機(jī)的齒輪變?yōu)榫哂袦?zhǔn)確的齒形尺度，良好的綜協(xié)力學(xué)機(jī)能，具有實際傳動功能的真實齒輪，加工工藝流程的確定是必不可少的步驟，又考慮到主從動齒輪本身的尺寸結(jié)構(gòu)特點，傳統(tǒng)的熱處理工藝很難保證其品質(zhì)，因此對熱處理工藝進(jìn)行了優(yōu)化。

從傘齒輪減速機(jī)加電機(jī)動齒輪的外圓直徑達(dá)0.5米，因為體積、重量大，機(jī)加工、熱處理變形控制難度均大。為了知足客戶在持久耐用和價格方面的需求并因此保持傘齒輪減速機(jī)加電機(jī)競爭力。齒輪采用愛協(xié)林?2000井式滲碳爐(VBES-200/200)進(jìn)行滲碳前面已經(jīng)確定了傘齒輪加工工藝流，在對傘齒輪進(jìn)行輪齒切制時，采用五軸加工中央，這樣就省去了，傘齒輪減速機(jī)加電機(jī)刀具參數(shù)及機(jī)床調(diào)整參數(shù)的計算，和成形銑刀的制作。根據(jù)齒輪加工經(jīng)驗，傘齒輪減速機(jī)加電機(jī)大、小齒輪均采用強(qiáng)韌性高的20ANiCr42滲碳鋼材料。通孔減速機(jī)與電機(jī)一套主動齒輪輪齒地方重量大，滲碳淬火后很難避免輪齒變形及齒輪軸變彎，而通常熱處理后進(jìn)行研齒的方法又難以確保終齒輪的質(zhì)量。傘齒輪減速機(jī)加電機(jī)的傘齒輪設(shè)計在整個齒輪制造過程中據(jù)有非常重要的地位，因為傘齒輪齒形結(jié)構(gòu)的復(fù)雜和獨特性，通孔減速機(jī)與電機(jī)一套采用傳統(tǒng)的設(shè)計方法設(shè)計組較為公道的齒輪副要反復(fù)修正參數(shù)、多次校核計算，花費(fèi)很長時間才能實現(xiàn)。現(xiàn)在，通常使用傘齒輪的三維圖像軟件進(jìn)行簡樸的造型，當(dāng)齒輪的某些設(shè)計參數(shù)發(fā)生變化時，再重新造型，這就帶來傘齒輪減速機(jī)加電機(jī)良多重復(fù)性工作，因而，如何實現(xiàn)通孔減速機(jī)與電機(jī)一套簡樸、快速、高效率的參數(shù)化設(shè)計已經(jīng)成為項迫切需要完成的工作。研制中，對傳動齒輪熱處理工藝進(jìn)行了優(yōu)化，熱處理工藝分為兩個階段，即準(zhǔn)備熱處理(通孔減速機(jī)與電機(jī)一套齒輪鑄造→次正火→高溫回火→粗車→二次正火→高溫回火)和切齒后熱處理(滲碳→正火→高溫回火→空冷一加熱→淬火→低溫回火)。現(xiàn)在將對切齒用五軸加工中央，及其后處理程序定制進(jìn)行先容，并通過UG-CAM軟件的NC編程功能編制齒輪的數(shù)控加工程序，在數(shù)控機(jī)床長進(jìn)行輪齒的切制。考慮到傘齒輪副在傳動過程中，不僅僅要傳遞功率，還要受到啟動和制動時的沖擊。http://m.4000579226.cn/product/list-kaxiliejiansuji-cn.html